Der zweite Tankrabatt: Gleicher Fehler, andere Zahlen

Am 25. September 2026 hat der Bundesrat einen zweiten Tankrabatt binnen eines Jahres durchgewunken. Ab 1. Oktober sinkt die Energiesteuer auf Diesel und Benzin um 14,04 Cent pro Liter, brutto bis zu 17 Cent — befristet bis Ende Dezember. Klingt nach guten Nachrichten. Ist es nur zur Hälfte.

Rückblick: Was beim ersten Tankrabatt schiefging

Im Mai 2026 forderte SPD-Chef Lars Klingbeil eine Steuersenkung von 16,7 Cent/Liter (siehe unsere Original-Analyse). Die Preise fielen kurz unter 2 €, kletterten binnen einer Woche wieder auf ~2,19 €. Der ADAC schätzte: Nur 5-8 Cent kamen wirklich beim Autofahrer an — exakt dasselbe Muster wie schon 2022.

Die Übergewinnsteuer, die im Sand verlief

Weil diese Übergewinne real waren, wollte Klingbeil sie besteuern (siehe unsere Übergewinnsteuer-Folge). Er brachte die Idee am 18. September 2026 in Dublin erneut ein — Kanzler Merz und Wirtschaftsministerin Katherina Reiche lehnen sie weiterhin ab. Bleibt politische Forderung, kein Gesetz.

Der immer gleiche Konstruktionsfehler

Auch dieser zweite Tankrabatt kommt ohne gesetzliche Weitergabepflicht — dieselbe Lücke wie beim ersten Mal. Steuerausfall bis 2,5 Mrd. €, Bund und Länder je hälftig. Der Staat verzichtet garantiert auf Milliarden; ob der Bürger davon profitiert, ist erneut offen.

Die Pointe: subventionieren und nicht besteuern

Der Staat subventioniert mit Milliarden ein Preisproblem, dessen Übergewinne er gleichzeitig nicht besteuern will — eine Konstellation, die sich selbst widerspricht. Wirtschaftsverbände nannten den ersten Tankrabatt "Symbolpolitik ohne strukturellen Nutzen"; das Urteil gilt für den zweiten genauso.